Comment le commerce électronique change l’avenir de nos villes ?

12 Avr 2021 | Logistique urbaine

« Je ne peux pas prédire l’avenir, mais je peux me concentrer sur les choses que les clients voudront toujours. Dans le commerce de détail, les clients voudront toujours des produits moins chers livrés plus rapidement et facilement disponibles. »

Jeff Bezos

Nulle part l’avenir n’est plus en jeu et, à certains égards, difficile à prévoir que dans l’espace du commerce électronique. Qu’il s’agisse de produits d’épicerie ou de vente au détail, il s’agit d’un champ de bataille massif. Aux USA par exemple, les épiceries représentent à elles seules un marché de 800 milliards de dollars ! Tandis que d’innombrables industries se sont déplacées de la brique et du mortier vers les sites en ligne, une infime partie des achats d’épicerie ne représente que 2%.

À cette fin, toujours aux USA Amazon accélère sans aucun doute le changement. Leur programme Prime Pantry expédie désormais des produits non périssables et des articles ménagers, tandis que ses boutons programmables Dash permettent aux clients Prime de commander en quelques secondes des articles courants comme un détergent à lessive. Leur service de livraison de produits d’épicerie est maintenant renforcé par l’empreinte physique de Whole Foods dans tout le pays. Ils sont également en réseau avec des sous-traitants utilisés pour son service de livraison de produits alimentaires, appelé Amazon Restaurants.

Pour ne pas être en reste, Walmart, avec ses 4 700 magasins à travers le pays, lui donne accès à la population américaine tous les 90 kilomètres! Cela le rend mieux placé que toute autre entreprise pour relever le défi de la livraison du dernier kilomètre. Il ne lui reste plus qu’à déterminer comment construire un réseau logistique fiable.

En fin de compte, le gagnant de la bataille du commerce électronique, qu’il s’agisse d’épicerie ou de la grande distribution, se demandera quelle société comprend mieux le comportement humain. « Le commerce électronique concerne la formation de la société et les nouvelles normes culturelles », déclarait Brittain Ladd, un contributeur de Forbes qui a géré les opérations, la gestion de la chaîne d’approvisionnement et la logistique pour des sociétés telles qu’AmazonDell et Michaels.

La façon dont le commerce électronique contribuera à façonner nos économies passe par la logistique nécessaire au commerce électronique. Cela commence petit, comme avec la façon dont nous recevons nos marchandises.

« Le commerce électronique aide les gens à être des individus. Nous pouvons acheter ce que nous voulons individuellement, mais collectivement, nous voulons des prix moins élevés, et nous voulons qu’ils nous soient livrés a domicile ou aux bureau. Ce qui va devenir réalité, quand les planificateurs et les architectes construiront des villes avec des casiers intelligents et des présentoirs pour pouvoir acheter toutes sortes de nourriture. Bytefoods le fait déjà. Ce ne sont pas des distributeurs automatiques, ce sont des machines intelligentes!  Vous verrez les entreprises travailler avec les développeurs pour construire des bureaux pour déposer et recevoir des paquets. «

« Le grand avantage des villes en matière de commerce électronique est que les détaillants collaboreront pour construire des centres de distribution. Il est très difficile pour les villes d’approuver les grands centres Logistiques Urbains. Ils sont grands et nécessitent beaucoup de circulation par camion. Une ville intelligente peut donc envisager de construire sous terre et donner aux habitants de ces villes un sentiment de gratification instantanée. Vous pouvez ainsi recevoir votre livraison n’importe où, dans le coffre de votre voiture, dans un restaurant, sur votre lieu de travail, ou vous voulez et pas seulement chez vous. «

Il existe deux types de villes intelligentes: Celles qui ont déjà été construites ou doivent l’être et celles qui doivent être modernisées

En termes de villes intelligentes, la Chine construit des écosystèmes pour optimiser l’utilisation de la technologie à automatiser. Qu’il s’agisse de commander ou de livrer, ils construisent des complexes d’appartements et des immeubles de bureaux qui anticipent cela grâce a des casiers intelligents. Ils facilitent la construction de centres de micro-remplissage et on demande déjà aux développeurs comment construire la maison intelligente de demain à grande échelle.

« Dans quelques années, je ne peux pas imaginer que les maisons ne seront pas construites avec la possibilité de recevoir un package » Brittain Ladd.

Être capable de travailler avec des développeurs et des architectes pour investir avec eux. Une façon de rénover une zone consiste à utiliser des bâtiments vides ou peu coûteux et à intégrer le commerce électronique dans ces zones. Il s’agit également d’intégration. Comment les villes s’intègrent-elles avec les fournisseurs de commerce électronique, quels qu’ils soient, et comment exploitent-elles les villes pour la livraison du dernier kilomètre? 

Toujours selon Brittain Ladd, d’ici 2025, les efforts intégrés seront la norme pour les détaillants progressistes. «Au lieu de planifier et d’exécuter par canal, les détaillants prendront en charge une expérience de marque cohérente en affichant les points de contact des consommateurs de manière plus globale. Les consommateurs interagiront avec les marques simultanément sur des appareils connectés et sur différentes plates-formes. «

Les gens parlent toujours du dernier kilomètre, mais qu’en est-il des soixante derniers pas? Comment les paquets entrent-ils dans votre maison? 

Un des aspect très discuté de cette intégration sera sans doute les drones. Du moins pas dans la mesure où cela aura été prévu en amont car de toutes les options de livraison du dernier kilomètre, peu sont aussi compliquées a maîtriser que les drones. « Ils sont sensibles aux intempéries et aux vents violents. Ils ne sont pas disponibles 24/7. Vous ne pouvez pas avoir un drone pour faire une livraison sous la pluie par exemple. Même les températures élevées diminuent la quantité de poids qu’un drone peut transporter. Ensuite, il y a la responsabilité en cas d’accident avec le drone. Qui paye la facture dans le cas ou vous pourriez voir un drone atterrir sur un véhicule ou un bâtiment et l’endommager au passage? Ils ont réellement une valeur incroyablement limitée. Pourriez-vous, à un moment donné, voir des livraisons de drones? Oui, mais elles vont être incroyablement limités », explique Brittain Ladd.

L’étape suivante pourrait-être la nourriture à la demande. « Pour moi, c’est ce que nous verrons en premier et cela pourrait être facile à intégrer « , affirme Brittain Ladd. Aux USA par exemple, il y a Zume. Ils disposent de camions autonomes qui circulent dans les quartiers et les villes et qui fournissent de la nourriture « on demand ». Ces camions ont jusqu’à 50 fours. Ils préparent et sortent la nourriture au fur et à mesure de sa commande, puis la cuisinent et la livre à la porte du client.

Les clients veulent être livrés jusqu’à la porte. Toutes les livraisons ne seront pas autonomes. Il y a toujours l’élément humain.

« En d’autres termes, la manière dont le E-commerce aura un impact sur nos vies, c’est qu’il nous permettra d’être des individus tout en restant anonymes. Comme le fait observer Brittain Ladd, il y aura un effet d’entraînement important sur la façon dont les gens se mêlent et interagissent réellement avec les individus. Quel est l’impact sur la société?

Les entreprises pourraient finir par dire: «Je peux faire ce que vous voulez. Je peux essentiellement répondre à vos besoins. Je peux essentiellement le faire sans que vous ayez à quitter votre maison.

Si les gens ne sont pas obligés d’acheter des ingrédients et qu’ils ne veulent honnêtement pas acheter les ingrédients, la question à poser est la suivante: est-il «intelligent» de rester déconnecté? Est-il judicieux de ne jamais avoir à aller dans un magasin?

Source : http://www.freightwaves.com